印度寻求德国购置盾构机，最终仍需依赖中国供应链

• 2026-10-24

印度在找寻替代中国供应的盾构机过程中遇到了意想不到的困境，最终的结果让人哭笑不得。这台来自德国海瑞克公司的盾构机，在生产完成后却被发货地点的海关拦截，原本试图“去中国化”的计划，反而成为了一场回旋镖。孟买的高铁项目总长度达508公里，其中7公里需要通过海底隧道，而海底的最深处更是达到了114米。由于传统挖掘方式根本无法完成这项任务，印度迫切需要大型直径的盾构机。尽管该项目自2017年启动，但因延误反复，邮车预定时间已经推迟到2030年以后。

截止目前，印度承认传统方法只挖掘了5公里，剩余16公里的海底隧道完全依赖于三台盾构机。如果不购买到这些设备，工程将会停滞不前。于是，印度决定不再从中国采购，转而向德国购买，希望借助德国品牌来显示其“去中国化”的决心。尽管印度愿意多花费用，海瑞克公司却在广州南沙设有大型盾构机总装基地，该工厂可以组装直径达到17米的巨型设备，每年能够生产40个刀盘。由于印度并没有足够的技术能力组装大型海底盾构，因此最终的装配仍然依赖于南沙工厂，而上述德国品牌的盾构机却是在中国制造的。

更为滑稽的是，届时到达孟买港的两台相同型号的盾构机，生产地却是广州市南沙，然而印度媒体却只报道了“德国高端装备落地”的喜讯，完全忽略了其中国的产地。尽管标牌上写着是德国制造，但是实际上，机器的组件则来自中国。2026年10月，随着中国商务部和海关总署对盾构机及硬岩掘进机实施军民两用设备的出口管制，随后的审批流程又让这多台盾构机的交货时间进一步推迟。

根据记录，这三台盾构机将在2024年中完成生产，一部分零件已先行抵达印度，剩余的整机则在港口等待审批。每台设备重近3000吨，必须拆分成上百个零部件运输，再经过90天的现场组装与调试。此时，对面工程依然停滞，印度面临着延误的罚款和困扰。德国驻印度大使就此表示不满，但对于海瑞克来说，显然没有其他替代工厂可供选择。

中国在盾构机的生产中已经占据全球市场的八成以上，原因在于拥有完整的产业链和配套设施，很多西方品牌的生产能力已然离不开中国。即使印度自称拥有一款名为“杜加尔号”的国产盾构机，自豪地声称其国产化率达到了70%，但实际上核心部件依然依赖进口。虽然印度试图投资12亿美元推动本土装备发展，但制造主轴承的整个生产线就需要数亿美元，相应的配套材料和精密设备更是短时间内难以建立。

在产业链的支持下，单靠改变品牌无法改变根本的供应关系。最终，印度想要“去中国化”却发现，实际上的订单却依然依赖于中国工厂，整个过程如同一场绕圈的追逐。工厂的所在地决定了交货的出发点，而产业链的核心在于谁掌控。在这场“去中国化”的尝试中，印度无奈地发现自己依旧在等待中国的审批。